为汽车打造强劲“中国心”

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-21 19:20:58

为汽车打造强劲“中国心”
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏站在测试场边，看着一台搭载国产混动系统的车型完成又一项严苛测试，脸上露出欣慰的笑容——二十年前，他还在为国内发动机技术与国外的“代差”而忧心忡忡。

“要实现碳中和，我们的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。”丰田汽车会长丰田章男曾这样表达他的态度。

随着e-fuels发动机、氢发动机、氨发动机等新型燃料发动机的出现，越来越多人开始认同他的观点，我们可能不用淘汰内燃机也能实现碳中和。

在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，许敏甚至给出这样的判断：“未来纯电动汽车公司也要搞发动机。”

01 从零起步：打破技术垄断
“一个国家、一个企业坚持自主，就是建立自信的过程。”从被人嗤笑到傲视群雄，中国汽车工业走过了一段证明自己的险路。

1999年，奇瑞自主攻关的首台发动机成功下线，直接打破外资品牌在汽车核心动力系统领域的长期垄断格局。

这一突破为中国汽车工业自主化发展撬开了“自主动力”的关键缺口。

回溯1999年，奇瑞自主攻关的首台发动机成功下线，直接打破外资品牌在汽车核心动力系统领域的长期垄断格局，为中国汽车工业自主化发展撬开了“自主动力”的关键缺口。

初期的“中国心”十佳发动机评选，自主品牌几乎无缘上榜。那些年，合资品牌几乎垄断了中国汽车动力市场。

“中国心”评选活动的发起人回忆，12年前在一个大雪纷飞的下午，他与“沃德十佳发动机”专家在底特律交流。

那时对方希望主导在中国的发动机评选，主导权在他们手中，知识产权由他们掌握，利益由他们分大头。

这种交流让他感到十分不爽，更感到郁闷。那次经历坚定了他打造中国自主发动机评价平台的信念。

02 技术突破：自主品牌的崛起
“我们注意到，发动机技术已经从提高升功率的小型化快速切换到追求高热效率的新赛道。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏这样总结近年来的技术转变。

高热效率成为内燃机的主要目标，混合动力成为车用内燃机动力的主要技术路径。

泛亚汽车技术中心发动机摩擦学高级技术经理邱劲草透露了他们所做的长期研究：“从2019年开始，我们和三家供应商一起做一件事，把选好的塑料切成小条放在机油里面，加热到120度。”

“从2019年一直加热到现在，已经4年了，然后我们打算再加热4年。”这种长期研究的态度体现了中国发动机研发人员的坚守与执着。

2023年，中国汽车动力迎来高光时刻。在“中国心”颁奖典礼上，中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示：“在过去18年的发展历程中，我们不仅亲历了‘中国心’一个个榜单荣耀出炉，更见证了榜单上中国自主品牌的变迁。”

从完全无缘上榜，到偶尔有名字出现，到能与合资产品平分天下，再到现在中国品牌强势占据榜单大部分席位……

03 混动时代：中国方案的引领
“在混动领域，很多车企已经不再是跟随者，而是开创者。”许敏主任评价道。2023年，各家企业以场景化为开发思路，创新多元化驱动布局，满足了大众化客户、细分化客户的需求。

东风汽车马赫电混DH-i混动系统、雷神电混8848新一代雷神电混引擎BHE15 Plus、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、长安汽车数智电驱——这些充满中国特色的技术名称，彰显着中国混动技术的百花齐放。

吉利汽车2019年发布的雷神智擎Hi·X混动系统。

官方数据显示，经过电气化改造的混动专用型发动机采用米勒循环，配350Bar共轨直喷，压缩比达到13:1，热效率达到43.32%，节油率可达40%，油耗能低至3.6L/100km。

奇瑞纵横G700所搭载的鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机，其热效率高达45.95%，是目前同级市场中唯一突破45%热效率的混动专用发动机。

该发动机还具备IP68级整机防护能力，即使浸水2小时后仍能正常启动，防护性能超出国家标准4倍。

04 电动化浪潮：多元动力并存
“未来纯电动汽车公司也要搞发动机。”许敏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上做出的判断，正在被现实所验证。

随着新能源汽车渗透率逐步提升，消费者对于燃油车先进驱动系统持续创新发展的现实需求同样不容忽视。

今年6月国内销售的189.4万辆乘用车中，新能源车有66.5万辆，燃油车的占比为65%。而在66.5万辆新能源乘用车中，插混车有21.7万辆，占比为33%，且同比增幅为97.9%，远超纯电动的19.8%。

传统燃油车占新车六成以上的事实以及插混市场的爆火，都让内燃机黄昏说不攻自破。

上汽通用汽车认为，未来汽车动力将是多元化发展的局面。他们始终坚持“不断提升传统动力效能”与“发展新能源”的绿色发展路线。

一手抓电动化转型，一手在发动机技术上精益求精，上汽通用汽车正在两条赛道上双向发力。

05 创新支撑：技术研发体系
奇瑞在动力技术领域的持续突破，离不开“技术引领、资金护航、人才聚力的三位一体创新支撑体系”。

在技术引领上，奇瑞创新打造“双实验室协同驱动”架构。

“300+瑶光实验室”聚焦动力系统、智能驾驶等前沿领域；“无边界开阳实验室集群”则通过开放协作模式，与全球100余所顶尖高等院校建立深度合作。

资金保障方面，奇瑞始终将技术研发视为企业“生存与发展的根本”。过去5年间，企业累计投入研发资金已超1000亿元，研发投入占营业收入的比重长期稳定在4%左右。

人才储备方面，奇瑞已完成全球研发网络布局，在世界各地设立8大研发中心，集团内部3万余名专职研发人员可与外部5万余名“编外”院士、资深工程师实现高效联动。

06 未来展望：碳中和目标下的创新
“我们还是希望未来发动机总的二氧化碳排放要始终能够和纯电以及其他类型的汽车保持在一个相近的水平，以此来争取政策对动力多元化的支持。”泛亚汽车技术中心发动机摩擦学高级技术经理邱劲草说道。

在低碳燃料方面，泛亚和上汽集团、上汽乘用车2019年就已经做过氢气发动机。现在，泛亚也在密切关注低碳燃料的开发标准进展。

“中国心”专家评审委员会主任许敏认为，未来双碳战略将引导汽车动力发展方向。具体而言，高热效率成为内燃机的主要目标，混合动力是车用内燃机动力的主要技术路径。

低碳和碳中和燃料是实现碳中和的关键。毫无疑问，全生命周期碳排放是评价多元化动力技术路线的科学准则。

今年11月，奇瑞鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机荣膺“中国心”2025年度十佳发动机，这已是奇瑞第12次获此殊荣。

从1999年第一台自主发动机下线，到如今站在全球混合动力技术前沿，奇瑞的成长是中国汽车动力发展的缩影。

如今，中国汽车动力不仅在国内市场站稳脚跟，更开始在全球范围内展示其技术实力。

从跟跑到并跑，最终实现领跑，中国汽车工业的“中国心”正跳动得越来越强劲有力。

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